Toen we de olie weer hadden bijgevuld werkte het ontkoppelen (en vooral het koppelen) weer prima.
Op de foto zie je links de hydraulische koppelingscilinder met daar bovenop het reservoir. Te vinden rechts achterin de motorruimte.
Het rechter reservoir is van een nieuw gekochte koppelingscilinder (eBay Engeland 20 pond).
Oud en nieuw naast elkaar.
Op deze foto zie je de andere kant van de koppelingscilinder: die zit vast aan het koppelingspedaal.
Het is wel duidelijk waar de lekkage zit...
Het losmaken is simpel: eerst de splitpen aan de andere kant van deze bout er uit trekken (groene pijl), en dan de moer losdraaien (rode pijl).
Aan de andere kant zit de aansluiting van de leiding die naar de koppeling loopt (gele pijl). Met een eenvoudige steeksleutel is die zo los. De olie kan opgevangen worden.
Dan nog een moer losdraaien (oranje pijl), en de complete cilinder kan er uit getrokken worden.
Oud en nieuw naast elkaar.
Het er in schroeven is simpelweg de omgekeerde volgorde.
Reservoir vullen (DOT 4 remolie), en bijna klaar.
Bijna klaar, want nu zit er lucht in de leiding die van de koppelingscilinder naar de koppeling loopt.
Ontluchten dus.
Dat is simpel:
1. kruip onder de auto, en zoek de koppelingscilinder bij de versnellingsbak op;
2. sluit een doorzichting slangetje aan op de nippel (paarse pijl). Hang het andere einde van het slangetje in een opvangreservoir
3. draai de moer los (blauwe pijl);
4. vraag iemand anders het koppelingspedaal een paar keer in te trappen. Er loopt nu vloeistof met luchtbellen door het slangetje;
5. vul het reservoir bij en trap het koppelingspedaal weer een paar keer in, enz.
Na enige tijd komt zitten er geen luchtbellen meer in het slangetje. Moer dicht draaien, klaar. Het koppelingspedaal biedt nu weer als vanouds weerstand.
Overzichtfoto cilinder-slangetje-opvangreservoir.
Het eindresultaat.
