Welk type motor kies je als je een LandCruiser koopt? Ik ben
op zoek gegaan naar het antwoord en vond een mening in het boek “The off-road
4-wheel drive book”.
Het is (in het Engels) geschreven door Jack Jackson. Deze
auteur is niet bepaald een kamergeleerde met 30 jaar ervaring en 150
expedities.
Het is een Haynes publicatie die voor het eerst in 1982
verschenen is. Deze tekst is afkomstig uit de 4e druk uit 1999.
Dit boek heb ik aangeschaft via Amazon.com. Je kunt ook
nagaan of Play.com het verkoopt. In Nederland zijn deze boeken (bijvoorbeeld
via Bol.com) meestal aanzienlijk duurder.
Dit is een vertaling van de paragraaf “Choice of fuel” op
bladzijde 18. [Tussen de vierkante haken lees je mijn opmerkingen en vragen]. Zelf
vind ik de schrijfstijl wat hak-op-de-tak.
Ik ga er van uit dat ook mensen met beperkte kennis van dit
onderwerp interesse hebben (zoals ik :-) dit lezen. Her-en-der licht ik daarom
begrippen toe.
Ervaring op dit gebied heb ik zelf weinig, dus als je een
mening over de inhoud van dit artikel hebt, dan lees/hoor ik het graag (en
andere forumbezoekers vast ook wel…).
Omdat het boek uit 1982 komt, is de tekst –denk ik- vooral
interessant voor oldtimer LandCruisers. Moderne motoren zullen zich
ongetwijfeld anders gedragen.
[begin vertaling]
Keuze van
brandstof.
De meeste vierwiel-aangedreven auto’s hebben benzinemotoren.
Het is daarbij gebruikelijk dat de motor wordt gebruikt in andere types van de
fabrikant, waardoor het goedkoper te bouwen is, meer kracht produceert en
lichter is dan een vergelijkbare dieselmotor [Arthur: dat was in 1982 zo, maar
is dat nu nog steeds zo?]
Benzinemotoren zijn eenvoudiger door de eigenaar of een
monteur te repareren.
Onder normale omstandigheden heeft een benzinemotor de
voorkeur, afgezien van de hoge brandstofprijs.
In landen waar LPG goedkoop is zijn er ombouwsets
beschikbaar. Omdat LPG trager verbrandt krijgt de motor meer kracht in het
lagere bereik en een besparing op brandstofkosten [Arthur: waarom?].
Benzinemotoren hebben nadelen in hete, stoffige en doorwaad
[Arthur: vertaling van “wading”, kon geen beter woord vinden] omstandigheden.
In hete landen, naast het risico van brand, lijden zelf de
best ontworpen benzinemotoren aan vapour lock in het brandstofsysteem [Arthur:
vapour lock is de vorming
van damp in de benzineleiding waardoor de benzine niet meer doorstroomt] en dit
probleem is erger tijdens steile en lange beklimmingen op hoogte.
Stof, dat dat vaak ijzer bevat, komt in de verdeler,
veroorzaakt sluiting en en tijdens het waden geeft water problemen met de elektriciteit.
In deze situaties zijn dieselmotoren in het voordeel.
In de meeste minder ontwikkelde landen is diesel aanzienlijk
goedkoper dan benzine en beter beschikbaar omdat het door vrachtwagens en tractors
gebruikt wordt.
Een ander voordeel bij lange-afstand expedities is dat, met het
extra koppel in de lage toeren, het voertuig bij ruig terrein in een hogere
versnelling kan waardoor het brandstofverbruik beter is. Dit heeft een lager
brandstofgewicht als gevolg waardoor grotere afstanden met minder
brandstofvoorraad afgelegd kunnen worden. En ook dat verbetert het
brandstofverbruik.
Zonder elektrische componenten hebben diesels weinig
problemen, anders dan trage prestaties en ze hebben minder onderhoud nodig
vergelijken met benzinemotoren.
Bij vele dieselmotoren moet het koppelingspedaal helemaal
tot op de vloer worden ingetrapt om goed te kunnen schakelen [Arthur: in 1982.
Dat zal in de huidige Cruisers wel beter zijn, toch?]
Het enige echte probleem is, als de injectiepomp het in de
binnenlanden begeeft, je er weinig aan kunt doen, maar moderne injectiepompen
zijn zeer betrouwbaar.
Voeg bij gebruik in de derde wereld en stoffige landen een
tweede brandstoffilter toe – dat verlengt het leven van de injectiepomp.
Een sedimentor [Arthur: ik ken het Nederlandse woord niet,
maar het is een apparaat dat bezinksel uit brandstof haalt. Wie weet het juiste
woord?] bij de benzinetank is bruikbaar om water en roest te verwijderen maar
het glas moet beschermd worden tegen opgeworpen stenen.
Er is tendens naar sneller draaiende diesels [Arthur: het is
1982…] om meer kracht en betere “on road” prestaties te krijgen.
Dat is het tegenovergesteld van wat nodig is voor “off
road”, waar het oudere type motor die langzamer draait, de voorkeur heeft
vanwege de extra betrouwbaarheid en het grote koppel bij lage toeren.
Om deze reden is de zescilinder diesel in de Toyota
LandCruiser zeer populair in noord-Afrika, en diverse bedrijven
specialiseren zich in het plaatsen van grotere diesels in Land Rovers en Range
Rovers.
Dieselmotoren hebben een reputatie dat ze moeilijk starten
in koud weer, maar het antwoord is een grote accu in goede conditie.
Japanse diesels hebben vaak een 24-Volt elektrisch systeem
voor een betere start.
Mix bij echt koud weer één deel benzine met 15 delen diesel
om waxen te voorkomen – gebruik in extreme omstandigheden één op tien.
Technisch is dit illegaal en het kan mogelijk enige schade
veroorzaken bij moderne motoren, maar het is normaal in landen waar strenge kou
normaal is.
De benzine is bij voorkeur ongelood en moet ongelood zijn als er een katalysator is geplaatst. Er zijn ook
antiwax-toevoegingen voor dit doel, maar deze zijn niet eenvoudig verkrijgbaar.
In theorie remmen diesels bergafwaarts beter op de motor,
maar dat is niet altijd waar.
[einde vertaling]
Mijn mening: ben je veel “on road”, neem dan een
benzinemotor. Ik heb zelf een RJ70LV met een 2.4 benzinemotor en dat rijdt met
gemak 130 op de snelweg. Dit type heet Bundera en is geschikt voor lange
zandvlakten en daarom (blijkbaar, geen ervaring mee) verkocht in Argentinië en
Nieuw Zeeland.
Zo gauw je serieus off road gaat is een diesel de keuze.
Betrouwbaar, eenvoudig te onderhouden en diesel is beter beschikbaar dan
benzine.
Maar ik ruil m’m mening graag in voor een betere, gegeven
door iemand die dit aan den lijve ondervonden heeft…
