In februari 2016 gaf de 22R-benzinemotor van de Cruiser met een ferme stoomwolk de geest. Dat hebben we hier beschreven.
We dachten dat we er genadig vanaf kwamen, met alleen nieuwe slangen voor de koeling.
Koffieroom
Maar helaas... Na reparatie, inclusief het vervangen van de koppakking bleek de 22R olie met koelvloeistof te klutsen tot de bekende koffieroom.
Conclusie: bij het kapot gaan van de koeling was de kop kromgetrokken. Op het oog was dat niet te zien, maar bij nameting bleek de afwijking 1,5 mm in de dwarsrichting.
We hebben de kop laten vlakken. Bleek betaalbaar, €160.
Geleider
Toen de motor uit elkaar lag had ik er een hard hoofd in dat deze ooit weer tevreden zou gaan brommen. Maar de montage was geen probleem voor zoon Tycho met hulp van zoon Solo: als een soort 3D-legpuzzel werd alles weer gemonteerd.
Maar bij het monteren bleek er een probleem met de distributieketting.
Bekend probleem
Een bekend probleem, want lees hier:
"Toyota swapped the dual-row timing chain used in older engines for a single-row chain with plastic guides in 1983.
The new system reduced drag on the engine but introduced a new maintenance problem. After about 100,000 miles of operation, the chain may stretch to the point that the hydraulic-operated chain tensioner cannot take up any more slack. The timing chain then impacts the plastic driver's side chain guide, breaking it within a short period of time and creating a noticeable chattering sound in the front of the engine, especially when cold.
If the engine continues to be operated without the guide restraint, the chain will vibrate excessively on the driver's side and stretch rapidly. The result is any of several failure modes.
First, the loose chain will reduce ignition timing accuracy, which usually results in noticeably rough running.
Second, it may jump a tooth on the drive sprocket or break entirely, which almost always results in major damage to an interference engine.
Third, the stretched chain can slap against the side of the timing cover and wear through the metal into the coolant passage behind the water pump, resulting in major damage to both the oil and cooling systems (sometimes mis-diagnosed as a head gasket failure). The damaged aluminum timing cover is difficult to repair effectively and is typically replaced after such an event.
Aftermarket timing-chain kits for the 22R and 22RE typically include steel-backed guides that do not readily break even after the initial chain stretching has occurred, permitting the chain to run beyond the 100,000 mile point without further incident."
Kapot
Bij ons bleek de geleider stuk en was het deksel van de distributieketting door de ketting doorgesleten. En mogelijk is dat de oorzaak van alle problemen geweest, want daardoor kunnen olie en koelvloeistof gemixt worden, met oververhitting tot gevolg...
LET OP: HEB JE EEN LANDCRUISER MET EEN 22R-MOTOR BOVEN DE 150.000 KM, CONTROLEER DAN DE KETTING, DE KETTINGGELEIDER EN HET DEKSEL!
Herstart
We hebben alles vervangen: ketting, tandwielen, kettingspanner en deksel. Samen voor rond de €200.
En vervolgens startte de motor in één keer :-)
Na een proefrit van een paar blokken om bleef de oliedruk prima op peil, en ook de temperatuurmeter laat normale waarden te zien.
Op naar de APK dus. Helaas afgekeurd wegens een scheur in de demper van het uitlaatsysteem.
Een nieuwe kost €200. Dus Tycho gaat eerst proberen of de scheur te lassen is.
De fraai gestraalde cilinderkop en het nieuwe deksel waar de eveneens nieuwe distributieketting in zit.
