Een nieuwe vulpijp maken.

De vulpijp van onze RJ70 is weggeroest. Een nieuwe bij de Toyotal-dealer is boven de €200. We zijn er daarom zelf één aan het maken, van een stuk pijp met 2mm-wand.
De pijp kostte €3 bij Kelders (http://www.kelders-boxmeer.com/dutch) in Boxmeer.

Vuurwerk bij het gladslijpen van een las. Een klik op de foto levert een vergroting op.

De gelaste nieuwe vulpijp.

Na het stralen (we hebben zelf een eenvoudige straalcabine).

Gepoedercoat in mat zwart.

Volgende stap: de ontluchting.

Hydraulische koppelingscilinder met reservoir vervangen

Enige tijd geleden ging het intrappen van het koppelingspedaal opeens moeiteloos. Ontkoppeld werd er echter niet meer. Na enig zoeken bleek het reservoir van de koppelingscilinder leeg: de olie liep weg aan kant van het koppelingspedaal.
Toen we de olie weer hadden bijgevuld werkte het ontkoppelen (en vooral het koppelen) weer prima.

Op de foto zie je links de hydraulische koppelingscilinder met daar bovenop het reservoir. Te vinden rechts achterin de motorruimte.
Het rechter reservoir is van een nieuw gekochte koppelingscilinder (eBay Engeland 20 pond).

Oud en nieuw naast elkaar.

Op deze foto zie je de andere kant van de koppelingscilinder: die zit vast aan het koppelingspedaal.
Het is wel duidelijk waar de lekkage zit...

Het losmaken is simpel: eerst de splitpen aan de andere kant van deze bout er uit trekken (groene pijl), en dan de moer losdraaien (rode pijl).

Aan de andere kant zit de aansluiting van de leiding die naar de koppeling loopt (gele pijl). Met een eenvoudige steeksleutel is die zo los. De olie kan opgevangen worden.

Dan nog een moer losdraaien (oranje pijl), en de complete cilinder kan er uit getrokken worden.

Oud en nieuw naast elkaar.

Het er in schroeven is simpelweg de omgekeerde volgorde.
Reservoir vullen (DOT 4 remolie), en bijna klaar.

Bijna klaar, want nu zit er lucht in de leiding die van de koppelingscilinder naar de koppeling loopt.
Ontluchten dus.

Dat is simpel:
1. kruip onder de auto, en zoek de koppelingscilinder bij de versnellingsbak op;
2. sluit een doorzichting slangetje aan op de nippel (paarse pijl). Hang het andere einde van het slangetje in een opvangreservoir
3. draai de moer los (blauwe pijl);
4. vraag iemand anders het koppelingspedaal een paar keer in te trappen. Er loopt nu vloeistof met luchtbellen door het slangetje;
5. vul het reservoir bij en trap het koppelingspedaal weer een paar keer in, enz.
Na enige tijd komt zitten er geen luchtbellen meer in het slangetje. Moer dicht draaien, klaar. Het koppelingspedaal biedt nu weer als vanouds weerstand.

Overzichtfoto cilinder-slangetje-opvangreservoir.

Het eindresultaat.

Reservoir hydraulische koppeling

Helemaal nieuw voor 20 pond op de Engelse eBay.
We zijn benieuwd naar de kwaliteit...

Revisie cilinderkop, in het Engels.

Voor de liefhebbers: ons verhaal over de revisie van de cilinderkop, maar dan nu in het Engels.

Kostte wat moeite, maar dan heb je ook wat :-)

http://landcruiser70.blogspot.com/2011/01/koppakking-vervangen-stap-voor-stap_8709.html

Vulpijp.

Tijdens een oldtimertocht in Frankrijk viel het ons op dat Fransen erg graag bumperkleven.
Onze LandCruiser RJ70 had daar echter helemaal geen last van. Integendeel, er werd eerbiedig afstand gehouden.

Toen we er zelf achter reden werd duidelijk waarom: bij iedere linkerbocht liep er bezine onder uit de auto.
Met deze foto van de vulpijp wordt ook duidelijk waarom.
Op zoek naar een nieuwe vulpijp dus...

Nieuwe schokbrekers.

Onze LandCruiser wiebelde iets te lang door. En met een zware aanhanger er achter begon de achterzijde te kwispelen (op de snelweg krijg je daar heel snel grote gele vlekken van onder de oksels trouwens...).

Dat duidt op versleten schokbrekers. De "schock's" zagen er ook niet fris uit: roestig en oud. Nu zegt dat niets over de werking, maar aangezien de LandCruiser van 1985 is... hebben we deze vervangen.

We hebben gekozen voor oliegevulde. Gasgevulde kan ook, maar die zijn weer een stuk duurder. En mij is niet duidelijk geworden wat het verschil is (weet iemand dat?).

Schokbreker kun je in allerlei prijsklassen krijgen. Inmiddels hebben we bij Mister-auto.nl (http://www.mister-auto.nl/fl/) 4 oliegevulde schokdempers gekocht. Het merk is Sachs (een merk van een grote Duitse leverancier van versnellingsbakken), de kosten totaal €142 met daar bovenop €10 verzendkosten.

Binnen vijf dagen werden ze geleverd, en zoon T. had drie uur nodig om de oude de demonteren en de nieuwe te monteren.

Of de kwaliteit goed is? We zullen het meemaken...

Wat is dit voor een reservoir?

Gelukkig wisten de mensen van het Landcruiserforum (aanbevolen, zeer veel kennis aanwezig! http://www.landcruiser-club.nl/) dat dit het reservoir van de koppelingcilinder is.

Deze tips kregen we verder mee:

- over een grote "knoop"die bovenin de olie drijft: "Remolie en koppelingsolie zijn hygroscopisch. Dat wil zeggen dat ze water aantrekken. Net als zout. Voor de olie is dat niet goed. Met de knoop wordt het contactoppervlak tussen de olie en de lucht verminderd waardoor er minder gemakkelijk vocht in de olie komt.".

- over het reservoir zelf: "Ik zou hem reviseren , als ik jou was.
Door het schoonmaken en de nieuwe remolie denk ik dat de rubbers gaan lekken.
En het is een oude auto , waar hetonderhoud niet zo,n rol speelde , anders had er niet zoveel troep ingezeten.".

Kijk aan zo'n club heb je nog eens wat!

Straalcabine

Onze ervaringen met de straalcabine (daar is ons vakantiegeld heen gegaan :) bij een van onze andere projecten http://bit.ly/l42LWQ

22R motor stationair afstellen

***dit bleek achteraf helemaal fout! Ik heb 'm laten staan als een mooi voorbeeld van waar een amateur de mist in kan gaan. Dit is namelijk niet de stationairschroef, maar de schroef die de verhouding lucht-benzine regelt...***

In onze RJ70 zit een 22R benzinemotor. De motor start meteen, en loopt dan prima stationair.
Maar als de motor goed doorgewarmd is, dan is het stationaire toerental is ruim 300 toeren te hoog.

We vermoeden dat het niet aan de stelschroef voor het toerental ligt, maar we zijn wel nieuwsgierig hoe je het stationaire toerental kunt instellen.
Het Toyota-manual geeft aan dat je voor het instellen een SST nodig hebt, een Special Service Tool.

Dat hebben we dus niet, maar dat hebben we opgelost door met een ijzerzaag de instelschroef te voorzien van een gleuf, zodat er een gewone schroevendraaier op past.

En aangezien een foto meer zegt dan duizend woorden...

Roestplekken weghalen en opnieuw spuiten.

Uhh, hier en daar wat roestplekjes :-(

Vandaag even wat kilometers gemaakt om advies te vragen bij Wico.
Die weten waar ze het over hebben!


Wat spulletjes gekocht. Op basis van de kleurcode in de auto maakt Wico de juiste kleur, in een spuitbus.

En aan de slag met de aanpak die op de website staat.
Dit is 'm:

REPAREREN VAN DEUKEN (geldt ook voor grote roestplekken)



1 Auto wassen met water en zeep, bij voorkeur natuurzuivere groene zeep

2 De te repareren delen ontvetten met Wico siliconenontvetter. Dit is om de waslagen en andere verontreinigingen te verwijderen. Wij adviseren u gebruik te maken van KIMTEX® ontvetdoeken. (zie gebruiksaanwijzing op het blik Wico siliconenontvetter)

3 De deuk ver genoeg blank maken met schuurpapier korrel P 80.

4 Gehele reparatieplek goed uitschuren met schuurpapier korrel P 180.

5 Hele delen weer goed ontvetten met Wico siliconenontvetter. (zie stap 2)

6 Vul de deuk op met POLYESTERPLAMUUR. GEBRUIKSAANWIJZING : Meng een kleine hoeveelheid polyesterplamuur met bijgeleverde verharder goed door elkaar totdat er een egale kleur ontstaat. (± 3 % verharder toevoegen) De polyesterplamuur kunt u opbrengen met een plastic spatel, plamuurmes of met een plamuurrubber om het geheel goed in model te brengen.

7 Na doordroging het geheel grof schuren met schuurpapier korrel P 80, daarna met korrel P 180.

8 Schuur de gehele reparatieplek goed na met schuurpapier korrel P 240. Ook rondom de reparatieplek (ca. 10 cm.) moet goed nageschuurd worden met schuurpapier korrel P 240. Hier adviseren wij gebruik te maken van een rubber schuurblok of een schuurkurk.

9 Daarna moet u het geheel goed ontvetten met Wico siliconenontvetter.

10 Spuit 3 á 4 dunne lagen FILLER 4064. Tussen de lagen door moet u minimaal 10 minuten wachten totdat de laag mat opgedroogd is. (wachttijd is bij ± 18ºC.)

11 Schuur de FILLER met droog schuurpapier korrel P 360 of P 400 of met waterproef schuurpapier korrel P 1000. Daarna stofvrij maken. (gebruik hiervoor een schone KIMTEX® doek)

12 De uitspuitzones moeten opgeruwd worden met WICO UITSPUITPOETS.

13 Daarna moet u het geheel goed ontvetten met Wico siliconenontvetter. (zie stap 2)

14 Breng de aflak in diverse dunne lagen aan met een wachttijd van minimaal 5 minuten tussen de diversen lagen. (wachttijd is bij ± 18ºC.) Zorg ervoor dat de diversen lagen minimaal 3 cm overlapt worden. Plak de te spuiten gedeeltes NOOIT scherp af met plakband. De spuitranden die dan ontstaan zijn niet meer weg te poetsen. OPMERKING: Metallic kleuren moeten na 30 minuten afgelakt worden met een blanke laklaag. Gebruik hiervoor BLANKE LAK 4009. Wacht tussen de lagen minimaal 5 minuten voordat de volgende laag gespoten wordt.

15 De nevelranden die ontstaan zijn tijdens het spuiten kunt u na 24 - 48 uur poetsen met Commandant® nr. 4. Poets net zolang totdat er een egaal oppervlak ontstaat.

16 De hele auto in de wax zetten. (MER® CAR POLISH)

Stoere foto's LandCruiser RJ70LV

Na de motorrevisie hebben we de LandCruiser voor het eerst uitgelaten.
En voor het eerst vierwielaangedreven lage gearing gereden. Tijd voor een cursus...

Dit zijn de stoere foto's. Een klik er op geeft een vergroting.

Momentsleutel Aldi

Aldi heeft vanaf zaterdag 19 maart een momentsleutel in de aanbieding. 42-210 Nm (Newtonmeter), half duims aansluiting.
Dat is genoeg voor een flink deel van de werkzaamheden aan motor en auto.

De kwaliteit is matig, maar de prijs-kwaliteit verhouding is heel goed.
Wij hebben onlangs een goedkope merksleutel gekocht voor €80.
De aanbieding van Aldi is €18,95.

Verwacht geen sleutel die tot op de newtonmeter nauwkeurig werkt, maar het is vele malen beter dan met een gewone sleutel de gok nemen.

Koppakking vervangen, stap-voor-stap. Deel VII: bij Motorenrevisie Frank Hilversum

Tante Pos had haar werk prima had gedaan: op dinsdag stond de krat met de cilinderkop bij Motorenrevisie Frank in Hilversum.

Meteen ook dinsdag contact gehad.
Prima uitleg gehad, de aanpak werd stap-voor-stap beschreven. De bijbehorende prijzen ook. Die bleken heel redelijk.

Ze zijn gestart met het afpersen van de cilinderkop:  afsluiten, perslucht er in, onder water, borrelt het?
Zo ja, dan wordt het lastig. Want dan zit er een scheur in. Dat bleek gelukkig niet het geval.

De volgende stappen:
- schoonmaken door de kop te stralen;
- lassen en nabewerken;
- de kop vlakken;
- de klepzittingen frezen;
- nieuwe klepseals er in.

Het resultaat: als nieuw!
Voortreffelijk gedaan, van ons krijgen ze een tien, zowel voor de kwaliteit als de manier van communiceren.

We hebben de cilinderkop zelf opgehaald en mochten even meekijken in de werkplaats.
Kijk even mee.

Motorenrevisie Frank bestaat al heel lang dat zie je bij binnenkomst meteen.

Een deel van de werkplaats.

Pakking nodig?

Hier zie je een cilinderkop (niet de onze) die gelast is. Aluminiumlassen is moeilijk, heel moeilijk. Hier kunnen ze het.
Tijdens het lassen wordt de kop heet, en trekt daardoor krom. Daarom moet deze opnieuw gevlakt worden (= rechtgemaakt worden).

En dit is de bovenfrees waar je mee vlakt.

En met deze frees kun je alles frezen.

En hier moet je dus zijn voor uitstekende kwaliteit voor een redelijke prijs.
Erg leuk om dat enthousiaste "ouderwetse" vakmanschap in bedrijf te zien!

En natuurlijk ben je nieuwsgierig naar het resultaat.
Wel, zie hier.

Dit was het.

En dit is het geworden... Klik op de foto voor een vergroting.

Van dichtbij.

Aan de zijde van de bougies, uitlaatspruitstuk-zijde.

Aan de bovenkant, met de nokkenas. Hier zijn nieuwe "klepseals" op gezet, en de plaats waar de kleppen op de cilinderkop zitten zijn geslepen (gefreesd).

En de zijde waar het inlaatspruitstuk aan vast zit.

De voorzijde, bij cilinder 1.

En de "achterzijde", bij cilinder 4.

Gezien van achteren naar voren.

En? Kan Frank Moterenrevisie reviseren?
Ja, dat kunnen ze. En hoe!

Koppakking vervangen, stap-voor-stap. Deel VI: naar het revisiebedrijf.

Zoals je in het vorige deel zag is het niet best met de cilinderkop. Er is een verbinding tussen de cilinder en een koelkanaal, en dat veroorzaakt de witte rook uit de uitlaat.

Bij het  revisiebedrijf bleek dat er meer aan hand is: er zijn flinke beschadigingen op het oppervlak, delen zijn weggevreten.
Waarschijnlijk is dat veroorzaakt door de koelvloeistof die 25 jaar lang op de koppakking ingewerkt heeft. En toen daar vervolgens slijtage in ontstaan is hebben de uitlaatgassen via de koppakking een weg naar buiten gevonden en is de kop geërodeerd.

Maar ik loop op de zaken vooruit.
Eerst moest de cilinderkop naar Motorrevisie Frank in Hilversum.
Alleskenner Hubert heeft veel ervaring met revisiebedrijven, en Frank is een bedrijf waar hij vertrouwen in heeft.
Hij heeft slechte ervaringen met andere revisiebedrijven die "bij het reviseren meer schade aanrichten dan ze verhelpen".

Eerst moet het inlaatspruitstuk (geel) er af. Dat is het gedeelte dat normaal onder het grote zwarte luchtfilter zit. Verder zit daar onder andere de carburateur in.
In het inlaatspruitstuik wordt met lucht gemengde benzine naar de cilinders geleid.
Voor de revisie moet het inlaatspruitstuk er af. Hier zie je de onderkant.
Daarvoor moeten de "rode" bouten er uit gedraaid worden.

En dat gaat simpel met een moersleutel.

Vervolgens gaat de pijp die de koelvloeistof aanvoert er af.

En die zit ook nog een keer aan de zijkant vast.

Volgende stap: de klep van de EGR (Exhaust Gas Recirculation) er af.

En dan zit dit er nog aan vast. Geen idee wat het is... Er zitten drie vacuümslangen aan.
In ieder geval: het moet er af.
Maar eerst labelen en dan de slangen er af.

Het is zover: het inlaatspruitstuk kan er af!

Er staat het inlaatspruitstuk dan. Werkeloos wachtend op betere tijden...

"Het" ziet er uit als de bovenkant van een duikboot. En het moet er af. Een sleutel 12 doet wonderen.

Hier verdwijnt de pakking van het inlaatspruitstuk naar de eeuwige pakkingjachtvelden.

En dit zijn dan de eeuwige pakkingjachtvelden ;-)

De pakking (rood) van de benzinepomp had dapper stand gehouden, maar geeft zich hier gewonnen aan de pakkingschraper.

Het deksel op de kopse kant van de cilinderkop gaat er af.

De grote striptease is ten einde. Dit is de naakte cilinderkop. Tenminste, aan deze kant, want aan de andere kant zit de nokkenas er nog op.

Natuurlijk heb je goed opgelet. Toch? Ok. Waar zijn de bougies er uit gegaan?
Niet dus, dat gebeurt hier. 

Alleskunner T. toont zich hier zijn timmerkunsten: een verzendkrat.

Sommige dingen gebeuren echt aan de keukentafel :-D
Klaar voor verzending...

---volgende keer meer---