Koppakking vervangen, stap-voor-stap. Deel VII: bij Motorenrevisie Frank Hilversum

Tante Pos had haar werk prima had gedaan: op dinsdag stond de krat met de cilinderkop bij Motorenrevisie Frank in Hilversum.

Meteen ook dinsdag contact gehad.
Prima uitleg gehad, de aanpak werd stap-voor-stap beschreven. De bijbehorende prijzen ook. Die bleken heel redelijk.

Ze zijn gestart met het afpersen van de cilinderkop:  afsluiten, perslucht er in, onder water, borrelt het?
Zo ja, dan wordt het lastig. Want dan zit er een scheur in. Dat bleek gelukkig niet het geval.

De volgende stappen:
- schoonmaken door de kop te stralen;
- lassen en nabewerken;
- de kop vlakken;
- de klepzittingen frezen;
- nieuwe klepseals er in.

Het resultaat: als nieuw!
Voortreffelijk gedaan, van ons krijgen ze een tien, zowel voor de kwaliteit als de manier van communiceren.

We hebben de cilinderkop zelf opgehaald en mochten even meekijken in de werkplaats.
Kijk even mee.

Motorenrevisie Frank bestaat al heel lang dat zie je bij binnenkomst meteen.

Een deel van de werkplaats.

Pakking nodig?

Hier zie je een cilinderkop (niet de onze) die gelast is. Aluminiumlassen is moeilijk, heel moeilijk. Hier kunnen ze het.
Tijdens het lassen wordt de kop heet, en trekt daardoor krom. Daarom moet deze opnieuw gevlakt worden (= rechtgemaakt worden).

En dit is de bovenfrees waar je mee vlakt.

En met deze frees kun je alles frezen.

En hier moet je dus zijn voor uitstekende kwaliteit voor een redelijke prijs.
Erg leuk om dat enthousiaste "ouderwetse" vakmanschap in bedrijf te zien!

En natuurlijk ben je nieuwsgierig naar het resultaat.
Wel, zie hier.

Dit was het.

En dit is het geworden... Klik op de foto voor een vergroting.

Van dichtbij.

Aan de zijde van de bougies, uitlaatspruitstuk-zijde.

Aan de bovenkant, met de nokkenas. Hier zijn nieuwe "klepseals" op gezet, en de plaats waar de kleppen op de cilinderkop zitten zijn geslepen (gefreesd).

En de zijde waar het inlaatspruitstuk aan vast zit.

De voorzijde, bij cilinder 1.

En de "achterzijde", bij cilinder 4.

Gezien van achteren naar voren.

En? Kan Frank Moterenrevisie reviseren?
Ja, dat kunnen ze. En hoe!

Koppakking vervangen, stap-voor-stap. Deel VI: naar het revisiebedrijf.

Zoals je in het vorige deel zag is het niet best met de cilinderkop. Er is een verbinding tussen de cilinder en een koelkanaal, en dat veroorzaakt de witte rook uit de uitlaat.

Bij het  revisiebedrijf bleek dat er meer aan hand is: er zijn flinke beschadigingen op het oppervlak, delen zijn weggevreten.
Waarschijnlijk is dat veroorzaakt door de koelvloeistof die 25 jaar lang op de koppakking ingewerkt heeft. En toen daar vervolgens slijtage in ontstaan is hebben de uitlaatgassen via de koppakking een weg naar buiten gevonden en is de kop geërodeerd.

Maar ik loop op de zaken vooruit.
Eerst moest de cilinderkop naar Motorrevisie Frank in Hilversum.
Alleskenner Hubert heeft veel ervaring met revisiebedrijven, en Frank is een bedrijf waar hij vertrouwen in heeft.
Hij heeft slechte ervaringen met andere revisiebedrijven die "bij het reviseren meer schade aanrichten dan ze verhelpen".

Eerst moet het inlaatspruitstuk (geel) er af. Dat is het gedeelte dat normaal onder het grote zwarte luchtfilter zit. Verder zit daar onder andere de carburateur in.
In het inlaatspruitstuik wordt met lucht gemengde benzine naar de cilinders geleid.
Voor de revisie moet het inlaatspruitstuk er af. Hier zie je de onderkant.
Daarvoor moeten de "rode" bouten er uit gedraaid worden.

En dat gaat simpel met een moersleutel.

Vervolgens gaat de pijp die de koelvloeistof aanvoert er af.

En die zit ook nog een keer aan de zijkant vast.

Volgende stap: de klep van de EGR (Exhaust Gas Recirculation) er af.

En dan zit dit er nog aan vast. Geen idee wat het is... Er zitten drie vacuümslangen aan.
In ieder geval: het moet er af.
Maar eerst labelen en dan de slangen er af.

Het is zover: het inlaatspruitstuk kan er af!

Er staat het inlaatspruitstuk dan. Werkeloos wachtend op betere tijden...

"Het" ziet er uit als de bovenkant van een duikboot. En het moet er af. Een sleutel 12 doet wonderen.

Hier verdwijnt de pakking van het inlaatspruitstuk naar de eeuwige pakkingjachtvelden.

En dit zijn dan de eeuwige pakkingjachtvelden ;-)

De pakking (rood) van de benzinepomp had dapper stand gehouden, maar geeft zich hier gewonnen aan de pakkingschraper.

Het deksel op de kopse kant van de cilinderkop gaat er af.

De grote striptease is ten einde. Dit is de naakte cilinderkop. Tenminste, aan deze kant, want aan de andere kant zit de nokkenas er nog op.

Natuurlijk heb je goed opgelet. Toch? Ok. Waar zijn de bougies er uit gegaan?
Niet dus, dat gebeurt hier. 

Alleskunner T. toont zich hier zijn timmerkunsten: een verzendkrat.

Sommige dingen gebeuren echt aan de keukentafel :-D
Klaar voor verzending...

---volgende keer meer---

Intermezzo: naar het revisiebedrijf.

T. heeft een kist-op-maat gemaakt voor het vervoer naar het revisiebedrijf.
Niet bepaald alleen maar een theoreticus die jongen...

Veel opvulmateriaal er in, adres er op, er vooral véél ducttape. Dat is hier nogal populair :-D

Eerste contact met Frank was prima, die weten waar ze het over hebben.
Morgen prijsopgave. We zijn benieuwd...

Koppakking vervangen, stap-voor-stap. Deel V: de koppakking verwijderen

Nu de kopbouten er uit zijn gaan we verder met het weghalen van de kop en de koppakking.

Dirk is de man van de praktische oplossingen. De aanslag op de kopbouten laat los met ammonia.  
We hebben wel eerst de kopbouten genummerd, zodat we ze later in hetzelfde gat kunnen gebruiken, dat past het best.

De genummerde bouten in een pot met ammonia.

Een trosje kopbouten :-D

Intermezzo: de motorverwarming. Hoe het precies werkt weet ik (nog) niet.

De tuimelaars gaan er uit.

En zo zien die er van dichtbij uit.

Het wordt leger en leger... 

Een fraai gezicht: in het midden de nokkenas, en daar omheen zes van de acht kleppen die met veren tegen de onderkant kan de cilinderkop worden gehouden.

De aardedraad van het motorblok gaat los.

En dan is het zover: de kop kan van het onderblok af.
Het Toyota handboek waarschuwt om erg goed op te passen het vlak tussen kop en onderblok niet te beschadigen.
Dit is een plaats waar een schroevendraaier tussen gezet kan worden.

Et voila: het onderblok met de vier cilinders.
De linker (en dus ook de rechter) cilinder staat keurig op het bovenste punt (BDP = Bovenste Dode Punt)

Dirk inspecteert de koppakking.

...en geeft een toelichting.

Veel ruimte nu in het motorcompartiment...

Tijd om de koppakking er af te halen. Dirk raadde om aan om daar het brede mes van een schaaf voor te nemen. Reden: minder kans om te kantelen en krassen te maken.

Weet je nog dat de schroefdraad van kopbout 8 onder de smurrie zat? Dit is de koppakking bij bout 8.
Maar of dit nu de reden is dat er koelvloeistof in de cilinder komt?

Met een koppakkingschraper (Brezan ~€14) maken we het oppervlak schoon.
Met een stofzuiger halen we meteen het schraapsel weg.

Op aanraden van Dirk hebben we de schroefgaten gevuld met ammonia om deze goed schoon te maken.
Met een stuk keukenrol halen we de smurrie er uit.

Na een uurtje schrapen begin het oppervlag er aardig schoon uit te zien.
De cilinders hebben we beschermd met -je raadt het al- keukenpapier...

En dan verder met de kop zelf. Die moet ondersteboven, maar daarvoor moest eerst de olie die er nog in stond er uit.
Dat hebben we weer met de keukenrol gedaan.

De hijsbeugel er af, dan gaat het op de kop leggen gemakkelijker.

...en zo ziet de onderkant er uit.
Oftewel: hier kijk je tegen de cilinderkop aan.

En daar vallen twee dingen op.
De eerste: let op de bougie.

De eerste, vervolg: drie bougies zitten tot aan de rand van de cilinderkop, maar deze zit een halve centimeter dieper. Geen idee waarom...

En helaas, dit is een ernstige kopbeschadiging.
In het rood ziet je dat er een deel uit de bovenkant van een koelkanaal ontbreekt.

Erger is dat je tussen de rand van de cilinder en het koelkanaal een klein groefje ziet (in het groene gedeelte). Hier komt dus de koelvloeistof in contact met het hete en onder hoge druk staande mengsel in de cilinder.
Dit verklaart de witte damp uit de uitlaat.

Nog wat verder uitvergroot, maar niet meer helemaal scherp.

We hebben navraag gedaan bij onze allesweter Hubert, en dit is zijn reactie:

"Dat is een tegenvaller, er is heel lang doorgereden met de lekke koppakking. De warme gassen hebben een stuk van de kop weg geërodeerd. Dat ga je met een nieuwe pakking niet meer oplossen.

Niet alles is  verloren, loop eens een revisiebedrijf binnen met de cilinderkop. Hij moet gelast worden en daarna weer gevlakt (bij het lassen trekt hij krom).
Ik heb echter veel slechte ervaringen met revisiebedrijven, je wil niet weten hoe veel er gesloopt kan worden onder het mom van een revisie.

Voor revisiewerk rijd ik tegenwoordig naar Hilversum: http://www.motorenrevisie-frank.nl/
Levert goed werk af, en ik heb al zo veel mis zien gaan dat ik de weg naar Hilversum er voor over heb."

Dirk heeft met zijn macrolens deze foto gemaakt.

--- volgende keer meer---